З точки зору стратегії керування, метод керування частотою напруги та метод керування траєкторією потоку з відкритим контуром на основі стаціонарної математичної моделі двигуна важко досягти хороших характеристик сервоприводу, а метод векторного керування на основі математичної динамічної розв’язки В даний час широко використовується модель двигуна з постійними магнітами, яка є основним методом керування сучасною сервосистемою. Для подальшого покращення характеристик керування та стабільності люди висунули такі теорії, як лінеаризоване керування зі зворотним зв’язком, керування змінною структурою в режимі ковзання, адаптивне керування тощо, а також методи нечіткого керування та нейронної мережі, які не покладаються на математичні методи. моделі, але більшість із них застосовуються на основі векторного керування. Крім того, високоефективне сервокерування має спиратися на високоточний зворотний зв’язок щодо положення ротора, і є надія, що цей зв’язок було усунуто та розроблено технологію керування без датчиків. Поки що в комерційних продуктах використання технології без датчика положення може досягти лише співвідношення швидкості приблизно 1:100, яке можна використовувати в деяких випадках низького рівня сервоприводу, які не вимагають високої точності положення та швидкості, наприклад сервокерування швейними машинами, які просто прагнуть до швидкого старту-зупинки та гальмування, і висока продуктивність цієї технології ще має пройти довгий шлях.